当地时间3月31日，日本国民民主党党首玉木雄一郎在记者会上表示，日本政府应当道歉。距离日本自卫队员持刀强闯中国驻日本大使馆已经过去了一周多的时间，日本政府依旧没有道歉，我们都知道，在日本“道歉”是一种文化，电车上轻微碰撞会连声致歉，企业产品出问题高管会深鞠躬谢罪，政坛曝出丑闻更常有官员引咎辞职，可偏偏在性质极其恶劣、连日本国内都认为极为严重的闯馆事件上，日本政府却没有人出面道歉。
在日常小事上频频致歉、姿态十足，在关乎道义与责任的大是大非面前却装聋作哑、回避担当，这已经成了日本的一种行事风格，而这种双标也绝非个例，往远了说，二战期间对周边国家的侵略、南京大屠杀、慰安妇等历史罪责，日方始终不愿真诚反省；往近了说，无视周边国家，执意将核污染水排放入海，还一再嘴硬宣称“安全无害”。
而更令人细思极恐的是，一个在父母口中毫无异常的日本青年，为什么在自卫队接受了9个月的培训之后，就变得如此极端？日本自卫队到底向他灌输了什么思想？进行了什么教育？日本政府心里比谁都清楚，只是不敢、也不愿公之于众罢了。(记者刘世炯卢晓娜）
责任编辑：【叶攀】
【环球网保险综合报道】4月2日，车车科技发布2025年下半年及全年未经审计财务业绩。财报显示，全年总保费规模达270亿元，同比增长11%；经调整净利润1160万元，实现扭亏为盈。其中，下半年其盈利表现显著增强，经调整净利润2220万元。
盈利改善背后，一方面源于新能源车险业务的增长，直接带动公司整体营收结构优化与毛利率上行，加速盈利能力提升；另一方面，AI产品的全面落地持续优化运营成本，在多个业务中对AI的积极应用，优化了公司的经营效能。
具体而言，全年新能源汽车保单达200万单，同比增长85.3%，新能源汽车保费达63亿元，同比增长91.0%。而车车科技在新能源车险领域的竞争优势，源自于其构建的连接车企、保险公司与车主的协同生态体系，并通过技术平台成为新能源汽车保险服务的重要基础设施。
进一步来讲，新能源汽车时代，车企App已成为触达车主最高频、最核心的服务入口。在直营模式的主流趋势下，购车、交付及售后服务不断线上化，保险服务也随之进入数字化运营阶段。
而车车科技为车企提供覆盖定价、投保、理赔及全生命周期管理的端到端数字化解决方案，实现保险在购车、用车、养车、换车等关键场景的精准触达。截至2025年底，公司与16家主流新能源车企达成总对总战略合作，接入80家保险公司产品，并深化与头部车企的生态协同。同时，公司将数智化经验成功延伸至传统燃油车市场，并推动部分传统车企保险数字化转型。
此外，车车科技加快推进金融保险AI Agent体系建设，将人工智能深度应用于智能定价、智能理赔和智能运营等核心环节，逐步构建覆盖承保前、中、后的AI驱动体系，实现B端与C端服务能力的全面智能化升级。
在全球化布局方面，车车科技与多家专注海外增长的汽车品牌建立战略合作，携手中国车企出海，依托成熟的数智化保险能力，将自身技术与服务模式打造成“中国方案”推广至国际市场，构建全球化金融保险生态。
车车科技创始人兼CEO张磊称，“2025年是车车科技至关重要的转折点，这印证了数据驱动与 AI 赋能相结合的智能网联汽车保险模式的巨大商业价值。我们已经构建起以人工智能为驱动的风险定价能力，即将在多款智能网联汽车上线。同时，我们在亚太、拉美等地区稳步推进国际化布局，伴随中国车企全年出口超800万辆的结构性机遇，我们相信车车科技具备的技术和客户优势，为股东创造长期价值。”（南木）
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